Liefer-Leichtgewichte

PDF: Die Mängelanalyse 2026 der leichten Nutzfahrzeuge im Überblick

Leichte Nutzfahrzeuge nach Marken und Modellen

Neben der Gesamtbilanz der leichten Nutzfahrzeuge betrachtet der TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2021 auch konkrete Marken und Modelle der Fahrzeuge in dieser Klasse etwas genauer. Wie schlagen sich die Arbeitstiere bei City Vans, Transportern und Pick-ups? Lesen Sie die Detailergebnisse für folgende drei Fahrzeugklassen und deren jeweilige Vertreter im Detail per Klick auf das PDF.

Leichte Nutzfahrzeuge nach Marken und Modellen

Neben der Gesamtbilanz der leichten Nutzfahrzeuge betrachtet der TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2026 auch konkrete Marken und Modelle der Fahrzeuge in dieser Klasse etwas genauer. Wie schlagen sich die Arbeitstiere bei City Vans, Transportern und Pick-ups? Lesen Sie die Detailergebnisse für folgende drei Fahrzeugklassen und deren jeweilige Vertreter im Detail per Klick auf das PDF.

PDF: Die Mängelstatistik der Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen nach Marken und Modellen

HU-Zeugnis für die Schwergewichte

Der TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2026 wirft einen genaueren Blick auf Marken und Modelle von sechs Lkw-Herstellern. Wie schneiden die Fabrikate im Vergleich zueinander und über die letzten Jahre ab? Dieser Frage geht die Detailauswertung zu den Marken DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania und Volvo auf den Grund.  

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DAF: Elektrische Expansion

DAF baut sein Elektroangebot 2026 aus und richtet den Blick auf den batterieelektrischen Fernverkehr. Gleichzeitig setzt der niederländische Hersteller auf digitale Werkzeuge, die Reichweite, Ladeplanung und Flotteneinsatz besser kalkulierbar machen. 

Die Befunde der Hauptuntersuchung für die Trucks von DAF 

IVECO: Auf dem Weg zu Multi-Energy und Automatisierung

Die technologischen Schwerpunkte von IVECO lassen sich 2026 in drei Punkten zusammenfassen: effizientere konventionelle und gasbetriebene Antriebe, der Ausbau der Elektromobilität sowie die Entwicklung hochautomatisierter Lkw. 

So schneidet Iveco beim HU-Check als Marke ab 

MAN: Zwischen E-Truck und Power Lion

Mit einer wachsenden Elektroflotte, einer neuen Dieselgeneration und intelligenten Softwarelösungen setzt MAN 2026 auf einen breiten Technologie-Mix. Im Fokus stehen wirtschaftliche Antriebe und vernetzte Mobilität. 

Die HU-Bilanz der Marke MAN 

Mercedes-Benz: Elektrifizierung mit System

Mercedes-Benz Trucks erweitert 2026 seine batterieelektrische eActros-Familie um neue Varianten und setzt dabei auf eine modulare Plattform. Parallel hält Mercedes-Benz mit dem NextGenH2 Truck an Wasserstoff als ergänzender Option für besonders anspruchsvolle Fernverkehrseinsätze fest. 

Das HU-Zeugnis für die Trucks mit Stern 

Scania: Effizienz als Prinzip

Scania verfolgt 2026 einen anderen Ansatz als viele Wettbewerber: Statt einzelne Technologien in den Vordergrund zu stellen, setzt der schwedische Hersteller auf ein möglichst flexibel kombinierbares Baukastensystem. 

Die Bilanz der HU-Befunde für Scania auf einen Blick 

VOLVO: Dreiklang beim Antrieb

Volvo Trucks deckt 2026 ein breites Technologiespektrum ab und hält damit an einer Drei-Pfad-Strategie aus Batterieelektrik, Brennstoffzelle und Verbrennungsmotoren für erneuerbare Kraftstoffe fest. 

So fährt Volvo Trucks durch die Prüfungen der HU 

Mängelspirale dreht sich

Neu in diesem Report ist die Auswertung bis zu einem Fahrzeugalter von zehn Jahren. Die Reportjahrgänge 2023 und 2025 betrachteten Daten bis zu fünf Jahren. Doch auch bis zu diesem Alter zeigt der Blick in die Zeitreihe einen Trend: 2023 lag die Beanstandungsquote beim Abblendlicht zwischen 2,2 (einjährige Fahrzeuge) und 4,9 Prozent (fünfjährige). 2026 steigen diese Werte deutlich: Einjährige Fahrzeuge liegen nun bei 3,7 Prozent, fünfjährige bei 5,2 Prozent. Zehnjährige erreichen sogar 6,3 Prozent. Ähnlich dramatisch ist die Entwicklung bei der hinteren Beleuchtung: 2023 lagen die Fünfjährigen bei 7,6 Prozent, 2026 sind es bereits 8,2 Prozent – bei älteren Fahrzeugen sogar über 11 Prozent. Kritisch bleibt der Bereich Motor und Antrieb. 

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Die Hoffnung auf eine Trendwende bei den 3,5- bis 7,5-Tonnern hat sich erneut zerschlagen. Die aktuellen TÜV-Zahlen 2026 zeigen: Viele sicherheitsrelevante Bauteile altern schneller, die Mängelquoten steigen teils drastisch – und die Schwachstellen von 2023 verschärfen sich weiter.  

Die 3,5- bis 7,5-Tonner bleiben auch 2026 eine problematische Fahrzeugklasse. Schon 2023 war klar: Die „Arbeitstiere“ zeigen Verschleißerscheinungen. Die Mängelquoten steigen folgerichtig mit jedem Jahrgang deutlich. Doch die Zahlen des diesjährigen Reports zeigen, dass sich dieser Trend nicht nur fortsetzt – er beschleunigt sich. 

PDF: So schneiden die leichten Lkw mit 3,5 bis < 7,5 Tonnen ab

Ex-Musterknaben

Besonders die Beleuchtung verschlechtert sich spürbar: Die hintere Beleuchtung steigt von 4,6 Prozent (2023, Jahr 5) auf 5,8 Prozent (2026, Jahr 5). Abblendlicht steigt von 2,8 Prozent (2023, Jahr 5) auf 3,9 Prozent (2026, Jahr 5). Auch Fahrwerk und Lenkung zeigen stärkere Verschleiß­muster, vor allem die Lenkgelenke, die von 1,3 Prozent (2023, Jahr 5) auf 2,7 Prozent (2026, Jahr 5) klettern. Der Ölverlust an Motor und Antrieb bleibt ein zentrales Problem – mit einer Verdoppelung von 2,1 (2023, Jahr 5) auf 4,0 Prozent bei Fünfjährigen und knapp 7 Prozent bei älteren Fahrzeugen.  

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PDF: Die Lkw bis 18 Tonnen im strengen Blick der HU-Prüfer

Negativ-Trend setzt sich fort

 Die schweren Lkw über 18 Tonnen starten auch 2026 solide in ihre ersten Einsatzjahre, doch die Verschleißtrends haben sich gegenüber 2023 tendenziell verschärft. Während 2023 87,8 Prozent der Einjährigen mängelfrei durch die HU kamen, ist der Wert 2026 zwar leicht verbessert mit 86,9 Prozent – doch ab dem dritten Jahr kippt die Kurve deutlicher nach unten. 

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Die Königsklasse der Nutzfahrzeuge galt lange als verlässlich. Doch die schweren Sattelzugmaschinen altern schneller als 2023. Beleuchtung, Lenkung, Fahrwerk und Ölverlust entwickeln sich zu klaren Risikozonen – mit teils deutlichen Anstiegen in den Mängelquoten.

Lesen Sie zunächst die Kategorie-Auswertung der Nutzfahrzeuge über 18 Tonnen.

PDF: Die Hauptuntersuchungs-Bilanz der Lkw über 18 Tonnen

Anhänger im Alterungsstress

Gleichzeitig ging der Anteil erheblicher Mängel in fast allen Altersklassen zurück. Insgesamt schneiden die leichten Trailer in der aktuellen HU-Bilanz damit etwas besser ab. 

Bei den schweren Anhängern über 10 Tonnen Gewicht liegen die Ergebnisse insgesamt auf einem stabilen Niveau mit leicht positiver Tendenz. Konkret: 2023 kamen 86,7 Prozent der einjährigen und 67,3 Prozent der zehnjährigen Anhänger ohne Mängel durch die Hauptuntersuchung. 2026 liegen die entsprechenden Werte bei 88,9 beziehungsweise 67,8 Prozent. 

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Mehr Licht als Schatten: Anhänger zeigen sich bei der Hauptuntersuchung insgesamt in guter Verfassung. Gegenüber 2023 haben sich insbesondere die Modelle zwischen > 3,5 und 10 Tonnen leicht verbessert, während schwere Anhänger ihr stabiles Niveau halten. 

Bei den leichten Anhängern zwischen > 3,5 und 10 Tonnen zeigt sich eine leicht positive Entwicklung. 2023 kamen 88,6 Prozent (Jahr 1) und 76,2 Prozent (Jahr 5) ohne Mängel durch die HU. 2026 waren es 89,8 Prozent (Jahr 1) respektive 78,7 Prozent (Jahr 5). Der positive Trend zeigt sich auch bei den zehnjährigen Anhängern: Hier stieg der Anteil der Anhänger ohne Mängel von 72,2 Prozent (2023) auf 74,0 Prozent (2026).

PDF: Die Befunde der Hauptuntersuchung für Anhänger und Sattelauflieger

Herausgeber des TÜV-Report Nutzfahrzeuge ist der TÜV-Verband e. V., die Interessenvertretung der Technischen Überwachungsvereine mit Sitz in Berlin und Brüssel. Der Verband repräsentiert die TÜV-Unternehmen in Deutschland und weitere Mitglieder, die unabhängige Prüfdienstleistungen erbringen. www.tuev-verband.de

Impressum

Datenschutz

Der TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2023 erscheint im Verlag Heinrich Vogel, Springer Fachmedien München GmbH.
Herausgeber: Verband der TÜV e. V. / Geschäftsführendes Präsidiumsmitglied: Dr. Joachim Bühler. Friedrichstraße 136, 10117 Berlin. www.vdtuev.de
Beirat: Christian Egger (TÜV SÜD), Roger Eggers (TÜV NORD), Richard Goebelt (TÜV-Verband), Ralf Horstmann (TÜV Rheinland), Andreas Neumann (TÜV Thüringen), Frank Schneider (TÜV-Verband), Peter Schnoor (TÜV Hessen), Maurice Shahd (TÜV-Verband)

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Der TÜV-Report Nutzfahrzeuge erscheint im Verlag Heinrich Vogel, Tecvia Media GmbH, Aschauer Straße 30, 81549 München 
Chefredakteur: (V. i. S. d. P.) Gerhard Grünig; Projektkoordination: Manuel Eder (Corporate Publishing Tecvia Media) 
Herausgeber: TÜV-Verband e. V., Geschäftsführendes Präsidiumsmitglied Dr. Joachim Bühler, Friedrichstraße 136, 10117 Berlin.
www.tuev-verband.de 
Beirat TÜV-Report Nutzfahrzeuge: Christian Egger (TÜV SÜD), Michaela Figer (TÜV Rheinland), Mathias Gleichmann (TÜV NORD), Richard Goebelt (TÜV-Verband), Andreas Neumann (TÜV Thüringen), Frank Schneider (TÜV-Verband), Peter Schnoor (TÜV Hessen), Maurice Shahd (TÜV-Verband) 
Datenmanagement: Alexandra Schulze