TEIL 1: ANALYSE
Bild: VOLVO
km
75.000
Lkw der mittelschweren Klasse (7,5 bis 18 Tonnen) kommen im ersten Jahr auf die höchste Laufleistung aller Nutzfahrzeuge (Durchschnitt: 49.000 km). Die stärkste Veränderung in der Laufleistung zeigt sich bei den vier- und fünfjährigen Nutzfahrzeugen ab 7,5 Tonnen. Je nach Alter liegt die durchschnittliche Fahrleistung inzwischen rund 9 bis 13 Prozent unter dem Niveau von 2021.
%
19,5
19,5 Prozent beträgt die Quote der erheblichen Mängel bei fünfjährigen Lkw der Klasse zwischen 7,5 und 18 Tonnen in der Mängelstatistik 2026. Eine deutliche Verschlechterung
zu den 13,3 Prozent aus dem Berichtsjahr 2023.
%
82,8
Bei den ein- bis zweijährigen Nutzfahrzeugen bis 3,5 Tonnen kommen nur 82,8 Prozent ohne Mängel durch die HU. Bei den elf- bis zwölfjährigen schafft es nur noch jedes zweite Fahrzeug (50,4 Prozent).
ANALYSE:
DAS REPORT-DASHBOARD 2026
2.365.907
Hauptuntersuchungen bei Nutzfahrzeugen haben die TÜV-Organisationen
2024 und 2025 (Berichtsjahr 2026) durchgeführt, nach 2,3 Millionen im Berichtsjahr 2025 und 2,1 Millionen 2023.
HU
%
20,3
20,3 Prozent aller Nutzfahrzeuge fallen mit „erheblichen“ oder „gefährlichen Mängeln“ durch die Hauptuntersuchung der deutschen TÜV.
%
16,3
Die mittelschweren Lkw – häufig im Baustellen- oder Verteilerverkehr eingesetzt – bleiben mit einem EM/VM-Wert von 16,3 Prozent der Klassenprimus.
km
Die Laufleistungen sinken
Die HU protokolliert auch die Kilometerstände der zur Prüfung vorgeführten Fahrzeuge. Die Laufleistung sinkt in allen Altersklassen seit dem Berichtsjahr 2021. Die stärkste Veränderung in der Laufleistung zeigt sich bei den vier- und fünfjährigen Nutzfahrzeugen ab 7,5 Tonnen. Je nach Alter liegt die durchschnittliche Fahrleistung inzwischen rund 9 bis 13 Prozent unter dem Niveau von 2021.
ANALYSE: DAS REPORT-DASHBOARD 2026
ANALYSE: DAS EXPERTENGESPRÄCH
ANALYSE:
DAS EXPERTEN-GESPRÄCH
„Wartung und Pflege sind das A und O“
Woran liegt das?
Vor allem im Schwerlastverkehr gab es in den vergangenen zwei Jahren wegen der schwachen Konjunktur eine deutliche Zurückhaltung bei Neuinvestitionen. Hinzu kamen Unsicherheiten rund um die Antriebswende. Ein weiterer Faktor: Auch Nutzfahrzeuge werden immer älter. Mit 8,9 Jahren sind sie heute im Schnitt ein volles Jahr älter als noch vor zehn Jahren. Zwar verbessert sich die Langlebigkeit, aber ältere Fahrzeuge sind dennoch anfälliger für Mängel.
Was raten Sie Haltern und Flottenbetreibern?
Wartung und Pflege sind das A und O. Viele Mängel können mit einfachen Mitteln entdeckt und behoben werden. Gut gepflegte Fahrzeuge sind nicht nur sicherer, sondern zahlen sich auch finanziell aus. Und sie machen den Fahrerinnen und Fahrern auch mehr Spaß!
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Der neue TÜV-Report Nutzfahrzeuge liefert einen aktuellen Überblick über den technischen Zustand von Transportern und Lkw. TÜV-Verbandschef Dr. Joachim Bühler ordnet die wichtigsten Ergebnisse ein.
Herr Bühler, wie sind die Ergebnisse des Reports insgesamt zu bewerten?
Der aktuelle TÜV-Report bestätigt die Ergebnisse des Vorjahres, als sich die Mängelquote um fast einen Prozentpunkt verschlechtert hat. In diesem Jahr sinkt der Anteil der Fahrzeuge, die bei der HU mit erheblichen oder gefährlichen Mängeln durchfallen, nur um 0,1 Punkte auf 20,3 Prozent. Bei den schweren Lkw fallen 21,8 Prozent durch, 2 Punkte mehr als noch vor drei Jahren. Damit schneiden die Schwerlaster erneut schlechter ab als die leichten Transporter, die über Jahre die Mängelstatistik angeführt haben.
ANALYSE: DIE MÄNGELSTATISTIK
Bild: VOLVO
ANALYSE: DIE MÄNGEL-STATISTIK
Gesamtbilanz: Systemcheck für die Branche
Die Mängeldarstellung im TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2026 ist ein Déjà-vu – alles schon mal gesehen! Beginnend mit einer Quote von erheblichen und gefährlichen Mängeln über alle Alters- und Gewichtsklassen, die bei 20,3 Prozent liegt. Diese lag im letzten Report bei 20,4 Prozent. Eine Besserung ist das nicht, denn seitdem ist auch die Laufleistung weiter gesunken. Deutsche Nutzfahrzeuge fahren also weniger, haben aber trotzdem viele Mängel.
In den vier Gewichtsklassen stechen nur die mittelschweren Lkw von 7,5 bis 18 Tonnen positiv heraus. Die Mängelquote der viel im regionalen Verteilerverkehr eingesetzten Fahrzeuge liegt volle vier Punkte unter dem Schnitt. Vorbildlich: Ab einem Alter von sechs Jahren steigen die Mängelquoten nicht mehr an. Das spricht für eine gute Pflege.
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Im Berichtszeitraum des TÜV-Reports Nutzfahrzeuge 2026 wurden von den TÜV-Organisationen in Deutschland rund 2,4 Millionen Hauptuntersuchungen (HU) an Vans, Transportern, Pick-ups, Anhängern sowie leichten bis schweren Lkw durchgeführt. Zum vierten Mal in Folge steigt damit die Datenbasis an. Das dokumentiert zum einen, dass immer mehr Kunden den Dienstleistungen der TÜV-Prüfdienste vertrauen. Zum anderen ist es ein Beleg für die valide Datenbasis. Beurteilt wurden ausschließlich Modelle und Hersteller, die mit so vielen Fahrzeugen bei der HU vertreten waren, dass eine statistisch gesicherte Aussage möglich war – der Grund, warum zum Beispiel Hersteller wie Renault Trucks oder Ford Trucks derzeit nicht einzeln ausgewiesen werden.
ANALYSE: DAS NEUE MÄNGELRANKING
ANALYSE: DAS NEUE MÄNGELRANKING
Bild: Renault
Das neue Mängelranking
Die erreichten Laufleistungen bei den neun bis zehn Jahre alten Nutzfahrzeugen nähern sich der 150.000-Kilometer-Marke und die Anzahl der Mängel steigt, davon zeugt die durchschnittliche Quote der erheblichen Mängel (EM) von 26,7 Prozent. Interessant ist, wie sehr sich die Verlässlichkeit des größeren Pärchens Renault Master und Opel Movano (ca. 24 Prozent EM-Quote) von der des ebenfalls baugleichen, aber etwas kleineren Duos Renault Trafic und Opel Vivaro (ca. 36 Prozent) unterscheidet.
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Das neue Mängelranking bietet Orientierung. Die Mängelquoten der einzelnen Modelle unter 3,5 Tonnen sortieren sich gemäß den Quintilen in der jeweiligen Altersklasse. Und das geht so: Die Ampelfarben basieren auf sogenannten Quintilen. Dabei werden alle Fahrzeuge einer Altersklasse anhand ihrer Quote erheblicher Mängel sortiert und anschließend in fünf gleich große Gruppen eingeteilt. Jedes Quintil umfasst somit 20 Prozent aller untersuchten Modelle.
Wichtig dabei: Die Ampelfarben zeigen nicht den Abstand zum Durchschnitt, sondern die Position eines Modells im Vergleich zu seinen Wettbewerbern innerhalb derselben Altersklasse.
Einige Erkenntnisse des neuen Mängelrankings:
9,9 Prozent der ein- bis zweijährigen Nutzfahrzeuge unter 3,5 Tonnen weisen im Durchschnitt erhebliche Mängel auf (EM-Quote). Unter den Modellen der „Spitzengruppe“ im ersten und zweiten Quintil befinden sich zehn Fahrzeugtypen. Auffällig ist der letzte Platz des Maxus Deliver 9. Eine Mängelquote von 33,6 Prozent hat es in dieser Altersklasse noch nicht gegeben.
Herausgeber des TÜV-Report Nutzfahrzeuge ist der TÜV-Verband e. V., die Interessenvertretung der Technischen Überwachungsvereine mit Sitz in Berlin und Brüssel. Der Verband repräsentiert die TÜV-Unternehmen in Deutschland und weitere Mitglieder, die unabhängige Prüfdienstleistungen erbringen. www.tuev-verband.de
LICHTTECHNIK
Der vollständige TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2026 zum Download
Symbolbild (KI-generiert)
Lesen Sie jetzt Teil 2 des Reports:
Fachwissen rund um die Themen schwere Elektro-Lkw, die geplante Fahrschulausbildungsreform, EU-Vorgaben für Typgenehmigungen sowie die Herausforderungen unterschiedlicher Rechtsnormen.
Bild: VOLVO
Der TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2023 erscheint im Verlag Heinrich Vogel, Springer Fachmedien München GmbH.
Herausgeber: Verband der TÜV e. V. / Geschäftsführendes Präsidiumsmitglied: Dr. Joachim Bühler. Friedrichstraße 136, 10117 Berlin. www.vdtuev.de
Beirat: Christian Egger (TÜV SÜD), Roger Eggers (TÜV NORD), Richard Goebelt (TÜV-Verband), Ralf Horstmann (TÜV Rheinland), Andreas Neumann (TÜV Thüringen), Frank Schneider (TÜV-Verband), Peter Schnoor (TÜV Hessen), Maurice Shahd (TÜV-Verband)
Der TÜV-Report Nutzfahrzeuge erscheint im Verlag Heinrich Vogel, Tecvia Media GmbH, Aschauer Straße 30, 81549 München
Chefredakteur: (V. i. S. d. P.) Gerhard Grünig; Projektkoordination: Manuel Eder (Corporate Publishing Tecvia Media)
Herausgeber: TÜV-Verband e. V., Geschäftsführendes Präsidiumsmitglied Dr. Joachim Bühler, Friedrichstraße 136, 10117 Berlin.
www.tuev-verband.de
Beirat TÜV-Report Nutzfahrzeuge: Christian Egger (TÜV SÜD), Michaela Figer (TÜV Rheinland), Mathias Gleichmann (TÜV NORD), Richard Goebelt (TÜV-Verband), Andreas Neumann (TÜV Thüringen), Frank Schneider (TÜV-Verband), Peter Schnoor (TÜV Hessen), Maurice Shahd (TÜV-Verband)
Datenmanagement: Alexandra Schulze